国际货运资讯：7月14日，英国著名海事咨询公司克拉克森(Clarksons)发布的集装箱港口拥堵指数，创下新纪录！其中，37.8%的集装箱船运力滞留港口。远远高于2016年至2019年间记录的疫情前的平均水平31.5%，也超过了2021年10月末记录的峰值水平。
聚焦欧洲，不断上涨的物价使欧洲各国包括码头、铁路和公路运输等相关行业经历了多轮罢工，对码头经营造成了冲击。
7月14日，为争取薪资福利上涨，德国的码头工人开展了为期48小时的罢工行动，约12000名码头工人将参与此次罢工，汉堡港，不来梅哈芬等德国主要港口都被波及。这已是本次谈判中的第三次罢工，也是该国四十多年来持续时间最长的一次码头罢工。而传统暑期休假的开始，和不断增加的新冠确诊病例造成的劳动力紧缺也将给码头拥堵带来不利影响。
另一方面，为避因免美西码头可能征收的滞期费造成损失，以及劳资谈判可能导致的拥堵恶化，除了将货物目的地向美东转移外，部分班轮公司选择使用超巴拿马型集装箱船，先将货物从亚洲运载至欧洲，再转运至美东和墨西哥湾的港口卸货。来自亚洲的船舶涌入、大西洋航线上强劲的出口和较短的周转时间进一步加剧了欧洲港口的拥堵情况。进入7月以来，汉堡、安特卫普等港口的在港船舶量显著上升，堆场的平均利用率均已超过80%。
美国方面，美东成为北美地区新的拥堵中心。如前文所述，更多的货主选择美东的港口作为货物的进口地，截至7月15日萨凡纳港外船舶的平均等泊时间已经达到创纪录的13.6天，休斯敦和纽约港的等泊时间也自6月下旬开始快速上升。美西港口的拥堵情况较高峰时明显缓解，截至7月14日，洛杉矶/长滩港的在港及等待的集装箱船28艘，与上月同期基本持平，较历史高点显著下滑，而中国至美西的航程也较年初缩短了35%左右。目前来看，美西码头的劳资谈判尚未造成码头运营的停摆，但内陆转运的不畅也导致码头堆场的严重拥堵，对码头运营造成压力。
欧美港口的拥堵恶化，将再一次对于当前运力形成约束，影响市场有效运力的供应，叠加即将到来的出货旺季，短期对于运价形成一定支撑。
国内方面，目前各港口在港船舶数量及等泊时间均较为平稳，但需关注台风等极端天气及国内疫情反复可能对于港口运输效率带来的风险。
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运费展望：短期内运价止跌回升，长期看集运业趋势临近拐点
2022年上半年的集运运价走势与以往格外不同，年初供需错配之下旺季情形延续，春节期间的运价走出了淡季不淡的行情，然而3月开始，受俄乌冲突、国内疫情反复等多重影响叠加，市场呈现供需双弱的格局，运价也未如往年般在春节“淡季”后迎来上涨。截至7月8日，SCFI已较年初下滑19%。不过这一运价水平仍是远高于疫情之前的水平。当前运价已逐渐形成一个平台价格，预计短期内受到即将到来的货运旺季，和港口拥堵等供应瓶颈支撑，运价会维持着平台区间内震荡，甚至有所回升，但去年旺季运价飞涨的火爆行情再难重现。
展望后市，欧美地区的经济前景并不明朗，即便短期内集运贸易仍具韧性，但可以看到消费需求走弱和高库存的影响正在逐渐传导至集运贸易，下半年集装箱海运贸易增长规模将极为有限，集运业大趋势上临近拐点。加之2023年开始将有新船的批量交付，集运运力的供需将寻找新的平衡点。但当前全球供应链仍较为脆弱，全球性的疾病、极端天气等带来的扰动不容小觑，此外全球地缘政治的变化也会对于未来的运价走势带来不确定性。
文章来源：能源团队
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