近期，伴随着国际货运物流供应链的恢复，此前高昂的海运运价已经开始下降，甚至部分热门航线运价同比下跌超50%。
 
FBX指数显示：6月29日，FBX集装箱海运价格，平均为6583美元，比较于去年9月的历史高点，下跌了40.9%。在这里面，中国/远东-北美西海岸航线的运价，比较于去年最高运价下跌了63.1%；中国/远东-北美东海岸航线的运价，比较于去年最高运价下跌54.6%；中国/远东-北欧航线的运价，比较于去年最高运价下跌26.6%，比较于今年1月历史最高运价下跌29.4%。
因为运价下跌，所以也有部分船公司开始用取消航次的方法降低损失。7月1日，海运咨询机构德鲁里发布数据：接下来的5周(第27-31周)，全球三大航运联盟合计取消了61个航次。取消航次最多的，为2M联盟和THE联盟，分别达23个航次；海洋联盟取消15个航次。
在跨大西洋、跨太平洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线一共760个预定航次里面，在第27周至31周之间取消了86个航次，取消率为11%。
德鲁里预计，现货运价不会暴跌崩溃，因为空航将会收紧、调整有效供应以减少即期运费的波动。在接下来的一年里，航运公司将不得不解决目前处于疲软的现货运价低于合同运价的问题。
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