【国际货运】集装箱，经由海关&商检等等流程后，再通过运输，开始它的港口“旅行”。
 

集装箱运输到港区闸口时，司机通过“三合一”系统全程无接触入港，理货班做好铅封核验工作，确定集装箱“身份”。

外集卡司机通过健康码、核酸检测报告、体温信息、“三合一”系统自助验证，

实现集卡司机“不下车”人脸识别，自动过闸进港区。

理货员在闸口查验集装箱铅封，通过输入箱号，确定铅封是否准确。
 

闸口班班员通过视频监控，针对个别外集卡司机无法正常过闸等问题，校对集卡、集装箱等“身份证”信息，提供快捷服务。
 

集卡车辆进入指定堆场后，龙门吊班按照作业要求，将集装箱放置到堆场“稍事休息”。

（推荐阅读：6月国际货运新规及热点来了！涉及港口、关税、进出口政策等）

控制班统筹大局，合理安排船舶计划，确定集装箱“走向”，安排集卡运输，墙上大屏幕显示当天的生产作业量。

内集卡班组负责，从堆场运往码头吊装的平面运输生产。

捆扎班是桥吊的“左右手”，桥吊视野盲区有他照看，集装箱锁销安装有他操手，码头拥堵交通有他指挥。
 

桥吊班是生产主力军，司机在50余米高空，吊运集装箱货物。

理货班班员配合桥吊司机，让集装箱“精准就位”，并及时做好核准确认等工作。

码头工人全副武装，在港区重点作业区域值守，严防疫情输入。

成千上万的集装箱，就是经过这些步骤，离开港口去往世界各个角落。

文章来源：今日海运

汇利达国际，拥有12家分公司，覆盖国内主要沿海口岸，海外代理网络更是覆盖了200多个国家，为全球客户提供包括国际海运、国际空运、中欧班列、展会物流、跨境物流、仓储物流在内的，方便快捷、安全可靠的专业国际物流服务，最新以及优势业务包含广州到迪拜空运、泰国/越南到欧洲跨国境铁路运输、中国到土耳其陆运等。