据计算，目前部署在该航线上的超大型集装箱船平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，Alphaliner解释道：“这意味着它们下一次往返中国的时间平均要晚20天，这迫使航运公司取消了一些航次，因为没有(替换)船可用。”

通过对5月1日至15日这段时间内往返中国的27个航次进行调查，结果显示，海洋联盟航线的船期可靠性相对最高，平均延误17天；其次是2M联盟，平均延误19天；THE联盟运营商的表现最差，平均延误32天。

为了说明航线服务网络延迟的程度，Alphaliner追踪了ONE的集装箱船“MOL Triumph”(20170teu)，这艘船服务于THE联盟的FE4环线，于2月16日从中国青岛出发，根据其船期表，该船预计于3月25日抵达阿尔赫西拉斯，并于4月7日从北欧启航返回亚洲。然而，该船直到4月2日才抵达阿尔赫西拉斯，并于4月12日至15日停靠鹿特丹港，4月26日至5月3日在安特卫普港遭遇严重延误，5月14日抵达汉堡港。MOL Triumph终于有望在本周启程返回亚洲，比原计划晚了41天。

Alphaliner表示：“从抵达鹿特丹到离开汉堡港，在欧洲三大集装箱港口卸货和装货所需的时间为36天，这种延误无法通过全速向东航行来弥补。”THE联盟船公司的船舶延误时间最长，因为他们严格遵守船期，没有跳过任何港口。

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为避免“一箱难求”，外商将采购期提前

集装箱运输旺季通常出现在每年的第三季度，因为海外的零售商要为第四季度假期及购物季提前补库存。

而目前看来，码头拥堵、停航的情况也不再是小概率事件，导致船舶的周转效率非常低下，供需严重失衡，需求太多而供应无法满足。去年，很多货主面临“一箱难求”的情况，无法及时完成订单。

据近日央视财经报道，很多外商将采购期提前，义乌有些外贸企业订单已排到8月，预计到下个月，就会停止接单，全力发货。

如果近期上海解封，工厂积压货物的出口将导致货量飙升，这些积压的货物将与旺季订单同时运送，届时可能会导致欧美港口拥堵进一步加剧。

来源：运去哪，Container xChange，中国远洋海运e刊，马士基官网。

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