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去年一年，对全球物流来说格外艰难。港口和码头因疫情而关闭、苏伊士运河堵塞事件、飓风和气旋不断、海关和贸易变化、劳动力短缺等一系列挑战，不断考验着每一位航运人。

今年，国际物流行业依旧面临着诸多机遇和不确定性，整个行业呈现又“旺”又“难”的局面：

“旺”在于我们有非常多的贸易机遇需要把握。区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）现已生效，标志着当前世界上人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自由贸易区正式启航。与此同时，中国的贸易重心正沿着中欧班列、中亚班列和泛亚铁路进一步形成欧亚贸易的新局面，深入东欧、西欧、中亚以及东盟国家，串联起横跨欧亚大陆的产业链。

“难”在于目前还没有真正适用所有货运、一刀切的办法和策略。1997年至今，持续如此之久的供应链混乱还是首例。疫情导致运输运价格大幅上涨，许多企业急寻更高性价比的运输方式。

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多角度思考，从海量数据中发现洞察

过去的一年出现了许多特殊情况，且这些现象今年可能依然会发生。当我们在庞大的周期性货运数据中找到趋势和洞察，即拥有了信息优势。

罗宾升通过分析预测，得出从 2023 年起长期运费将有望开始下降。虽然国际海空运运费可能不会回到 2019年疫情之前的水平，但仍有机会低于目前的水平。

虽然这是长期来看的利好消息，但货主自然无法忽略眼下的严峻挑战。我们今年年初的调研显示，在不可抗力的因素之外，货主们最为重视的3大要点分别是：提高效率和节约（65%）、满足OTIF 货物按时足量交付要求（53%）、提高可视性和预测分析以应对中断（44%）。 

IDC预测，到 2023 年，企业将进一步依靠大数据、可视化平台等供应链技术来提高货物媒合效率。借助这些技术和分析，我们得以向托运人提出以下几点运输策略建议。

 

3项运输策略，为全球物流做好准备

在为今年的货运做准备时，货主需要结合自身的业态和货物特征来制定最适合的运输策略，思考供应链中可以实施哪些不同的模式、贸易航线或内陆运输方案。

空运包机

通常来说，航空货运更适合运送高价值商品，通常具备交货时间紧急等特征，如消费电子、汽车零部件等；然而，在疫情带来的干扰下，空运便从最初的权宜之计成为了货物运输的新常态。虽然航空运输不能一次性解决全部的运货需求，但仍然是补充库存最快的方式。 

以原材料为例，虽然包机的运输成本更高，但相较于原材料缺失而可能导致的停产，不少企业仍选择转用包机来保证生产线的正常运行。

2021年，C.H. Robinson平均每周在全球范围内为客户运行 12 到 17 架包机，预计今年包机需求不会消失

作为海运的替代方案，我们也需要关注空运本身的运力情况。国际航协2022年1月发布的数据显示，2021 年全球航空货运需求比 2019 年增长 6.9%，但运力比 2019 年下降 10.9%，重要枢纽遭遇瓶颈，运力仍然受限。

不断增长的需求正在吸引更多物流公司加大空运布局，同时国家也在政策层面有所支持，特别是针对特定航线的包机补贴和新航线的开通等。因此至少是在短期内，航空运力将有所增加。C.H. Robinson亦计划于今年在北京设立空运枢纽中心。

长期来看，货运航班的运营成本较高，客机腹舱运能也有可能逐步恢复到疫情前的水平。届时，航空货运市场可能会出现激烈竞争，未来市场格局仍需继续观望。

散货拼箱（LCL）

疫情对全球货运中所有运输模式的运力都产生了影响。比如，曾经只需要约 15 天从上海港运到洛杉矶港的 40 尺集装箱货物，现在至少需要30天才能完成航行。货轮必须在港口外等待泊位，这使全球集装箱运力下降了10-15%，并将海运费推至前所未有的高位。

对于想要节省运输成本且保证性价比的客户来说，散货拼箱是今年可善佳利用的运输战略。在当今一柜难求的海运市场上，拼箱运输的舱位更容易订取，因为托运人和货主只需要一部分集装箱空间，而非整个空集装箱。特别是就当今的空运环境而言，选择海运拼箱较有机会更好地节省成本，节省幅度可达60%以上。

在一个澳大利亚汽车零部件进口和批发商的案例中，海运拼箱战略使企业获得了出乎意料的灵活性。比如能在不过度出货的情况下观察新产品的表现，由此扩大产品目录、建立新的供应商关系以及灵活响应客户需求。

中国的中小型企业也可以善用铁路拼箱来拓展业务机遇，比如利用中欧班列越来越高的发车频次和多源头的线路选择来实现跨境拼箱运输。

内陆多式联运

拼箱运输仍无法避免港口拥堵，因此还需要考虑内陆战略。目前，许多海运公司正在寻求更多的内陆公共点多式联运货物，通过海运到达港口后，继续用铁路或陆路运输将货物运至内陆城市，而不再专注于港口到港口。

去年开通的舟山港首条出口电商海铁联运专列就是其中一个例子。出口商品搭乘专列从义乌西站出发至宁波舟山港，随后通过海运抵达美国洛杉矶等城市。

货物抵达北美后，罗宾升通过运输更多的53尺柜来帮助客户增加内陆的货物流量，让较小的40尺柜中的货物有效合并到较大的集装箱中，然后装载到卡车或火车上，以更快的速度运往内陆目的地。在一个案例中，罗宾升用这一方式将集装箱容量扩大了25%。

此外，有鉴于越发成熟的公路和铁路基建，亚欧贸易航线上的公路+铁路联运与铁路+铁路联运更是一种稳定、可持续的运输模式。近年来，罗宾升凭借个性化路线设计和对东南亚、欧洲边境交通的洞察，为客户打造了绿色高效的联运物流体系。

我们可以看到，供应链的单个环节都有局限性，只有保持全局观才能制定出最优的运输策略。此外，专业的技术工具可以保持货物跟踪的可视性，提高即时性和可预见性。纵使没有适用所有货运、一刀切的办法和策略，我们仍应该积极思考如何减轻延误、发现可节省的成本以及应不确定性。C.H. Robinson旨在构建最互联的供应链平台，因此将继续投资以客户为中心的智能技术产品，推出使客户和运营商受益的新方案。

经历了一年的动荡的局势，航运人们拧成一股绳，将物流行业推到了一个新的高度。我们应时刻保持警醒，随时了解最新的市场洞察，以开放的态度寻找创新的解决方案，更好地面对挑战。

 

来源：航运界

作者：C.H. Robinson罗宾升国际货运北亚区副总裁陈源汉John Chen

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