就国际海运进出口贸易而言，由于市场容量、买方对市场的预测以及买方自身业务能力的制约，买方在一定时期内某一批次货物的进口量是特定的。大多数情况下，买方的进口货物是按整个集装箱的数量订购的，但有时他们只订购数量少于一箱或几箱的货物。虽然向卖方订购了某一批货物，但国际海运集装箱中的货物却卖给了两个或两个以上的出口商；或者，集装箱内的货物需要在目的港交付给不同的收货人，有时甚至运输到不同的目的港。
对于中国国际发展海运集装箱进行运输，我们把一个企业集装箱、一个国家出口商、一个收货人、一个目的港，如果能能够达到社会这个“四个一”条件，就叫整箱货，而且，将集装箱、出口人、收货人和旅游目的地通过这三种不同货物中的一种，定义为“拼箱货”，即指在经济两个或更多的出口贸易货物。
在集装箱进行运输企业业务中，我们把一个发展集装箱、一个中国出口人、一个收货人、一个目的港，满足这“四个一”条件的货物可以叫做整箱货，而把自己一个国家集装箱、出口人、收货人和目的港这三项工作之中学生只要有一项是在两个或两个方面以上的出口产品运输过程中货物，就定义为拼箱货。
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集装箱货物是出口国、进口国海关检验、封存、放行的最小单位，是一批货物，只要出口人、进口人提交的文件合理、合法、完整，出口海关、进口海关办理完有关手续，收取有关税费，即可放行结关。Lcl 不会这么简单和快速。只要一个集装箱的货物有装运单据错误，出口海关就不会放行该货物。因为出口海关必须做好集装箱海关封条，才能允许装载的集装箱离境。因此，同样的集装箱，任何一种货物不经海关清关，势必影响其他货物的及时出口和运输。
LCL商品远不如LCL商品广泛和灵活。它要求运输公司在装运港、目的港、交货日期、货物品种、体积和重量等方面，在同一集装箱内招募并合理匹配一些出口货物。这些要求很难做到，需要很长时间。如果发货人委托的运输公司运营能力不强，那么货物运输的时间就会被拖延得更久。
国际发展海运包装设计货物比整箱货物报关手续比较复杂，耗时时间较长。一是整箱货符合进出口国和进口国的海关检查、封关、放行更小单位、一批中国货物，只要出口国和进口国提交的单据是合理、完整的，出口海关和进口海关办妥相关法律手续问题以及通过征收管理相关环境税费后，都会很快就会得到提高通关。而且拼箱商品经济不会有我们这样的简单和快捷。如果国际海运货柜内的货物有一张单据出了差错，出口海关就不会把货物放出去。由于出口海关必须在通关前对货柜进行关闭后，才允许将集装箱运往国外。拼箱比一整箱都贵。一般来说，中间箱货物海上运输的运费和杂费一般包括运费、附加费和港口附加费。整个集装箱的运输附加费应当相同，但区别仅在于在装运港装配货物和在目的港卸货等项目。
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